스톡 의류& 2009년부터 중국 신발 수출업체
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스톡 의류& 2009년부터 중국 신발 수출업체
지난 3년 동안 상승하는 해상 운임은 시장에서 광범위한 우려를 불러일으켰습니다. 그러나 지금은 절벽과 같은 쇠퇴가 사람들을 정말 놀라게 했습니다.
올해 1월 중국에서 미국 서부 해안으로 가는 40피트 컨테이너 해상 운임은 약 1만 달러였다. 8월에는 60% 하락한 약 4,000달러였다. 지난해 최고점을 기록한 평균 비용 2만 달러와 비교하면 80% 이상 하락했다. 동남아의 태국-베트남 노선 시장은 변동이 심합니다. 항로의 화물수요 격차가 큰 탓에 1주일 만에 37.1%나 떨어졌다. 현물 시장 예약 가격이 급격히 떨어졌고 소량의 제로 운임과 마이너스 운임도있었습니다.
분명히 많은 사람들은 covid-2019가 시작된 후 일정 기간 동안 급격히 상승한 해상 운임의 급격한 하락을 보고 매우 놀랐습니다.
먼저, 현재의 급격한 해운가격 하락은 실제로 국제시장 전반의 변동에 영향을 받아 전체 국제해운수요의 급격한 하락을 초래하고 있다. 전체 시장의 가격은 실제로 수요와 공급의 이중 효과에 의해 영향을 받습니다. 정상적인 상황에서 해운 시장의 공급은 이전의 높은 가격에 비해 여전히 상대적으로 충분합니다. 현재 유럽과 세계의 경기 침체의 영향을 받아 전반적인 세계 수요는 실제로 상대적으로 부족한 상태입니다. 세계 수요 부족의 불가피한 결과는 전체입니다. 시장에는 어느 정도의 과잉생산이 존재하고, 과잉생산의 불가피한 결과는 객관적인 경제법칙의 기능인 가격하락이다.
둘째, 전 세계의 현재 화폐 공급에 대해 선박 구매는 모두 매몰 비용이기 때문에 전체 시장에 대해 이러한 매몰 비용이 단기간에 생산 수단으로 유입되는 것은 불가능하므로 최종 그 결과 공급은 상대적으로 과잉 상태를 유지합니다. 이러한 상대적인 공급 과잉은 단기간에 크게 변화하기 어렵기 때문에 가격 하락은 공급 과잉의 영향이다. 예전에 일부 해운사들의 오랜 이익을 논할 때 해운사 입장에서는 상대적으로 낙후된 산업이고 전체 시장의 공급이 상대적으로 잉여였다고 한다. 이제 이 문제가 다시 발생합니다.
셋째, 우리 시장 전체에 있어서 운송료의 하락은 필연적으로 이익률의 하락으로 이어질 것이며, 이는 객관적인 시장법칙의 불가피한 결과입니다. 그러나 다음과 같은 다른 수출 산업의 경우재고 정리 사업, 상대적으로 큰 기회가 될 수 있습니다. 과거 수출업계는 높은 운송비 때문에 사실상 정상적인 수출을 방해해 왔다. 이제 운송 비용의 하락은 수출의 장기적인 성장에 도움이 될 것입니다. 그래서 현재의 전체 시장에 있어서는 운송료의 하락이 오히려 전체 수출 시장의 발전에 기여하고 있고, 세계의 공장인 중국에 있어서는 오히려 의미가 더 크다.
