過去 3 年間、海上貨物料金の上昇が市場に広く懸念を引き起こしていました。しかし今、崖のような衰退は人々を驚かせました。
今年 1 月、中国から米国西海岸までの 40 フィート コンテナの海上運賃は約 10,000 米ドルでした。 8 月の価格は約 4,000 米ドルで、60% 下落しました。昨年の最高値だった平均コスト20,000ドルと比較すると、80%以上の下落が起こっています。東南アジアにおけるタイ―ベトナム航路の市場は大きく変動します。ルート上の貨物需要の大きなギャップにより、1 週間で 37.1% 減少しました。スポット市場の予約価格は大幅に下落し、ゼロ運賃とマイナス運賃もわずかにありました。
明らかに、covid-2019が始まってからしばらくの間、海上貨物料金が急速に上昇していたため、多くの人々が海上貨物料金の急激な下落に非常に驚いています。
まず、現在の急激な海運価格の下落は、実際には国際市場全体の変動の影響を受けており、国際海運全体の需要が大幅に落ち込んでいます。市場全体の価格は、実際には需要と供給の二重効果の影響を受けます。通常の状況下では、海運市場の供給は、以前の高値の下でまだ比較的十分です。現在、ヨーロッパや世界の景気後退の影響を受けており、世界全体の需要は実際には比較的不足している状態にあります。世界の需要の欠如の必然的な結果は全体です。市場にはある程度の過剰生産能力があり、過剰生産能力の必然的な結果は価格の下落であり、これは客観的な経済法則の機能です。
第二に、現在の全世界のマネーサプライにとって、船の購入はすべてサンクコストであるため、市場全体にとって、これらのサンクコストが短期間で生産手段に流れ込むことは不可能です。その結果、供給は比較的余剰のままです。この相対的な供給過剰は短期間で大きく変化することは難しいため、価格の下落は供給過剰の影響です。以前、一部の海運会社の長い間失われた利益について話し合ったとき、海運会社にとって、これは比較的日没した業界であり、市場全体の供給は比較的余剰であると言われていました。今度はこの問題が再び発生します。
第三に、私たちの市場全体にとって、輸送価格の下落は必然的に利益水準の低下につながります。これは、客観的な市場法則の必然的な結果です。しかし、次のような他の輸出産業については在庫処分業務、 比較的大きなチャンスかもしれません。過去には、輸出業界は実際に輸送コストが高いため、通常の輸出を妨げてきました。現在、輸送コストの低下は、輸出の長期的な成長を助長するでしょう。したがって、現在の市場全体にとって、出荷価格の低下は実際には輸出市場全体の発展に貢献しており、世界の工場である中国にとっては実際にはより意味があります.