Ropa común& Exportador de calzado en China desde 2009
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Ropa común& Exportador de calzado en China desde 2009
Durante los últimos tres años, el aumento de las tarifas de los fletes marítimos había despertado una gran preocupación en el mercado. Pero ahora la caída en forma de acantilado también sorprendió a la gente.
En enero de este año, el flete marítimo de un contenedor de 40 pies desde China a la costa oeste de EE. UU. costaba alrededor de US$10.000. En agosto, el precio rondaba los US$4.000, una caída del 60%. Comparado con el costo promedio de US$20,000, que fue el punto más alto el año pasado, ha ocurrido una caída de más del 80%. El mercado de la ruta Tailandia-Vietnam en el sudeste asiático fluctúa mucho. Debido al gran desfase de la demanda de carga en la ruta, esta cayó un 37,1% en una sola semana. El precio de reserva del mercado al contado se redujo drásticamente, e incluso hubo una pequeña cantidad de flete cero y flete negativo.
Obviamente, muchas personas se sorprenden mucho al ver la fuerte caída en las tarifas de flete marítimo, porque aumentaron rápidamente durante un período de tiempo después de que comenzó el covid-2019.
En primer lugar, la rápida disminución actual de los precios de envío se ve afectada por las fluctuaciones en el mercado internacional en general, lo que resulta en una caída sustancial en toda la demanda de envío internacional. El precio de todo el mercado se ve afectado por los efectos duales de la oferta y la demanda. En circunstancias normales, la oferta del mercado del transporte marítimo sigue siendo relativamente suficiente con el alto precio anterior. Actualmente afectada por la recesión económica en Europa y el mundo, la demanda mundial general se encuentra en un estado relativamente insuficiente. El resultado inevitable de la falta de demanda mundial es el todo. Hay un cierto grado de sobrecapacidad en el mercado, y el resultado inevitable de la sobrecapacidad es una caída de los precios, que es función de leyes económicas objetivas.
En segundo lugar, para la oferta monetaria actual de todo el mundo, porque la compra de barcos son todos costos irrecuperables, por lo que para todo el mercado, es imposible que estos costos irrecuperables fluyan en los medios de producción en un corto período de tiempo, por lo que el final El resultado es que la oferta sigue siendo relativamente excedentaria. Este exceso relativo de oferta es difícil de cambiar significativamente en un corto período de tiempo, por lo que la caída de los precios es un impacto del exceso de oferta. Cuando se discutió la pérdida de ganancias de algunas compañías navieras antes, se dijo que para las compañías navieras, esta es una industria relativamente en extinción, y la oferta en todo el mercado es relativamente excedente. Ahora este problema volverá a surgir.
En tercer lugar, para todo nuestro mercado, la caída de los precios de envío conducirá inevitablemente a una disminución de los niveles de beneficios, lo cual es un resultado inevitable de las leyes objetivas del mercado. Pero para otras industrias de exportación comonegocio de liquidación de existencias, puede ser una oportunidad relativamente grande. En el pasado, la industria de exportación en realidad ha interferido con la exportación normal debido al alto costo de envío. Ahora, la caída en el costo de envío conducirá al crecimiento a largo plazo de las exportaciones. Entonces, para todo el mercado actual, la caída en los precios de envío en realidad contribuye al desarrollo de todo el mercado de exportación, y para China, la fábrica del mundo, en realidad es más significativa.
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