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Wie wird sich der klippenartige Rückgang der weltweiten Seefrachtraten auf den Export nach China auswirken?

September 26, 2022

In den vergangenen drei Jahren hatten die steigenden Seefrachtraten im Markt breite Besorgnis ausgelöst. Aber jetzt hat der klippenartige Abstieg auch die Leute wirklich überrascht.


Im Januar dieses Jahres betrug die Seefracht für einen 40-Fuß-Container von China an die US-Westküste etwa 10.000 US-Dollar. Im August lag der Preis bei etwa 4.000 US-Dollar, was einem Rückgang von 60 % entspricht. Verglichen mit den durchschnittlichen Kosten von 20.000 US-Dollar, dem Höchststand im letzten Jahr, ist ein Rückgang von mehr als 80 % eingetreten. Der Markt der Thailand-Vietnam-Route in Südostasien schwankt stark. Aufgrund der großen Lücke in der Frachtnachfrage auf der Strecke ging sie in einer einzigen Woche um 37,1 % zurück. Der Spotmarkt-Buchungspreis fiel stark, und es gab sogar eine kleine Menge an Nullfracht und negativer Fracht.


Offensichtlich sind viele Menschen sehr überrascht, den starken Rückgang der Seefrachtraten zu sehen, da sie nach Beginn von Covid-2019 für eine gewisse Zeit stark gestiegen waren.  


Zunächst einmal wird der derzeitige schnelle Rückgang der Versandpreise tatsächlich von den Schwankungen auf dem internationalen Gesamtmarkt beeinflusst, was zu einem erheblichen Rückgang der gesamten internationalen Versandnachfrage führt. Der Preis des gesamten Marktes wird tatsächlich durch die doppelte Wirkung von Angebot und Nachfrage beeinflusst. Unter normalen Umständen ist das Angebot des Schifffahrtsmarktes unter dem zuvor hohen Preis noch relativ ausreichend. Die weltweite Gesamtnachfrage ist derzeit von der Wirtschaftskrise in Europa und der Welt betroffen und befindet sich tatsächlich in einem relativ unzureichenden Zustand. Das unvermeidliche Ergebnis des Mangels an weltweiter Nachfrage ist das Ganze. Es gibt ein gewisses Maß an Überkapazität auf dem Markt, und die unvermeidliche Folge von Überkapazität ist ein Preisverfall, der die Funktion objektiver Wirtschaftsgesetze ist.


Zweitens für die aktuelle Geldmenge der ganzen Welt, denn der Kauf von Schiffen sind alle versunkenen Kosten, also für den gesamten Markt, es ist unmöglich, dass diese versunkenen Kosten in kurzer Zeit in die Produktionsmittel fließen, so das Finale Das Ergebnis ist, dass das Angebot relativ überschüssig bleibt. Dieser relative Angebotsüberschuss lässt sich in kurzer Zeit nur schwer signifikant ändern, sodass der Preisrückgang eine Auswirkung des Angebotsüberschusses ist. Bei der Erörterung der lange verlorenen Gewinne einiger Reedereien wurde zuvor gesagt, dass dies für Reedereien eine relativ untergegangene Branche ist und das Angebot auf dem gesamten Markt relativ überschüssig ist. Jetzt wird dieses Problem wieder auftreten.


Drittens wird der Rückgang der Versandpreise für unseren gesamten Markt unweigerlich zu einem Rückgang des Gewinnniveaus führen, was eine unvermeidliche Folge objektiver Marktgesetze ist. Aber für andere Exportindustrien wieLagerräumungsgeschäft, es kann eine relativ große Chance sein. In der Vergangenheit hat die Exportindustrie aufgrund der hohen Versandkosten sogar den normalen Export gestört. Jetzt wird der Rückgang der Versandkosten das langfristige Wachstum der Exporte fördern. Für den aktuellen Gesamtmarkt trägt der Rückgang der Versandpreise also tatsächlich zur Entwicklung des gesamten Exportmarktes bei, und für China, die Fabrik der Welt, ist es sogar sinnvoller.

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